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[新車介紹] 性能雙雄出擊,VOLVO S60、V60 Polestar同步登場 [複製鏈接]

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日前VOLVO性能部門PolestarRacing在FACEBOOK網站上公佈一張車頭隱身照片,宣告新Polestar成員即將到來的消息。雖然很早前就知道旅行車版本V60 Polestar勢必會成為第二款作品,不過對照更早風洞的流煙測試影片,原廠不經意透露其它車款的細節。果然2013年11月26日正式對外發表時,即一同推出S60 Polestar以及V60 Polestar兩款新車。
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最早在澳洲市場宣佈開售的S60 Polestar,因為採限量且僅特定區域銷售的模式,羨煞不少VOLVO性能迷。不過在2013年3月的日內瓦車展上,VOLVO針對旗下六款車型進行車頭面容統一的小改款作業,其中當然也包括了S60以及V60。所以就可以明瞭為何原廠僅會針對澳洲推出單一市場並限量的銷售模式,因為未來S60 Polestar勢必也會跟進小改款作業。. v) U1 j. t0 ?" ?' E4 N
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S60、V60 Polestar已排定加拿大、荷蘭、日本、瑞典、瑞士、英國和美國等市場的上市計劃。
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# n* Q; T6 y, |! ^$ E現在S60、V60 Polestar搭載著小改款後的樣貌再度登場,雖然Polestar仍稱限量生產,但已經排定到加拿大、荷蘭、日本、瑞典、瑞士、英國和美國等市場的上市計劃,預計在2014年6月就能交付到消費者手上,且還會進一步依據各市場的銷售狀況來決定最終的生產數量。看來只要準備好錢,要將S60、V60 Polestar停入自家車庫,不再是一件難事了。
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外觀設計上,經由Polestar風洞測試於車頭下方增加了一片下擾流翼、側裙以及後下分流器等空力套件,為的是讓車輛在高速行駛時能增加下壓力。而後下分流器則是導引底盤下方雜亂的氣流,以達到穩定車身的效用。輪框方面換上Polestar專屬開發的20吋鋁合金輪圈,並將輪胎尺碼升級至245/35 R20,來提升抓地效能。
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動力方面S60、V60 Polestar搭載排氣量2953c.c. T6直列六缸渦輪增壓引擎,結合新Intercooler散熱與雙渦流渦輪系統,可爆發出350hp/5700rpm最大馬力以及51.0kgm/2800-4750rpm的峰值扭力輸出,搭配6速手自排變速系統(附換檔撥片)與Polestar開發的Haldex全時四輪傳動系統下,讓S60、V60 Polestar從靜止加速至100km/h僅需4.9秒即能完成,極速更可達250km/h的電子限速。$ w! B7 Z; }3 t+ b# k* f
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1 s' @% ~) F/ X3 C: A4 k5 Q" F- FS60、V60 Polestar搭載排氣量2953c.c. T6直列六缸渦輪增壓引擎,可爆發出350hp/5700rpm最大馬力以及51.0kgm/2800-4750rpm的峰值扭力輸出。% @: _; C; E) u/ h4 y6 [3 i. m
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為應付車輛性能的提升,Polestar也替S60、V60 Polestar換上前371mm、後302 mm通風碟與前Brembo六活塞卡鉗,進一步增強煞車效能。懸吊方面Polestar則採用世界知名大廠OHLINS的避震系統,來加強車輛的操控反應。至於在內裝則添加許多個性化配件,如方向盤和座椅等都能看見Polestar專屬的配置。; H* P6 Q. e" e. L' r

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1 x6 S+ k* T% i2 pS60、V60 Polestar搭載前371mm通風碟與前Brembo六活塞卡鉗
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% \, x. d3 }" I領先地位 無可撼動!M-BENZ全新S-Class杭州-上海體驗報導(試駕篇)
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' {. i; ~$ v& D- L' D在前一篇的報導當中,我們向各位讀者分享了全新第九代S-Class在靜態設計、內裝鋪陳以及整體試乘的感受,毫無疑問的,M-BENZ新一代S-Class在奢華感的營造上,比起前代車型有著相當顯著的進步;不過,S-Class有所精進的部分,可不是只有豪華程度而已,而是整輛車的科技層面,都拉抬到了新的水準,而這點在這次的試駕當中,依舊是表露無遺。- M& u! ^. K: l. m

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雖然這次的試駕礙於時間以一當地法令的關係,短短20分鐘至半小時的路長大概僅能算是〝淺嚐〞,不過在經過短暫的接觸之後,新一代S-Class的操駕感受還是讓人留下了深刻的印象;而試車組進行試駕的車款,乃是明年才會開始導入國內,同時被預期將會是國內銷售主力的S 400 L。9 j' [- j( K4 B' n4 A2 E

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其採前置引擎、後輪驅動的設定,搭載排氣量為2996c.c.的V6雙渦輪增壓汽油引擎,擁有333hp/5250-6000rpm的最大馬力與49.0kgm/1400-4000rpm的峰值扭力,搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱,原廠雖然沒有公佈動力表現數據,但推測0-100km/h起步加速會比S 400 Hybrid L的6.8秒更為迅速,極速則是同樣在電子速限下限制在250km/h。# A1 K2 C; y, X9 Z9 G
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0 Z! f: c7 K' {: X5 n; [1 z實際坐進駕駛座後,整個駕駛介面的鋪陳除了透露出古典豪奢的氣息,中控台上的各個控制按鍵的排列相當精簡,不會有讓人找不到任何一項功能而無所適從,若將視野拉遠,可以發現這幾個按鍵的排列,與整個環艙木紋飾板、鍍鉻飾條是一個整體式的設計,相當令人賞心悅目;眼前12.3吋、並具備1140×540高解析度的數位儀表板,不但各項數值顯示一清二楚,在選配新一代夜市輔助系統後,在夜間視野極度不佳時,就能夠在儀表板中央看到前方的道路狀況是否有人車通過;而相當具有古典氣息的Nappa真皮12鍵多功能方向盤,除了讓駕駛人能夠更方便的操作各項重要功能,其細緻的質感搭配下方「Mercedes-Benz」金屬銘板,更是令人愛不釋手;值得一提的是,M-BENZ就連引擎啟閉按鈕都採用金屬質感,讓車主在啟動引擎的瞬間,也能夠擁有尊貴的感受。
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. @6 ~& S0 B$ Z0 A5 e( N引擎發動後,接下來就是跟隨著車隊上路,由於在前一段的試乘當中,我個人是覺得懸吊的跳動反應有些明顯,所以我再度確認懸吊的設定是在舒適模式,並將動力輸出改為節能取向的「E」模式之後才跟著上路;不過即便懸吊系統已經在舒適模式,我還是覺得跳動感還是稍微明顯,但造成這種感受的原因,很可能是由於當地的路面狀況真的不怎樣,再加上有許多上上下下的小坡,以及為了維持車隊,所以偶爾回出現急煞的情況造成;而在這樣的都會交通之下,雖然必須拖動接近2噸的車重,但輸出力道的感受相當明快,並顯得綽綽有餘。0 K. I* t- t; {% M, Y

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即便是在E模式之下,大腳油門後的加速反應也不俗,同時在7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱的帶動下,整體的加速表現更是顯得細緻有餘,這點相信車主無論是當司機或是當乘客,都會感到十分滿意;此外,即便本車車長超過5米,且杭州當地的交通流量算是不小,但在市區當中的駕駛感受還算輕鬆,並不會讓人感到綁手綁腳。
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不過有趣的是,在後半段的試駕中我也發現,S 400 L其實頗為適合自駕型的車主,原因就在於將動力模式換到S,並將懸吊模式換到SPORT之後,原先沉穩的豪華大車,馬上就展露出些許熱血的性格,不但引擎聲浪明顯放大,油門傳送出的訊號也隨之加強,讓S 400 L的動力輸出反應更加的明快;另一方面,懸吊系統在改為S模式之後,懸吊反應變得硬朗不少,隨之而來的就是路感變得相當清晰,而操駕反應也更加靈敏。9 y9 H1 M2 L, @5 q5 M

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  d1 k7 x+ }% h' V對於駕駛人來說,S 400 L也搭載了許多相當便利配備,例如Magic Vision Control可加熱前擋雨刷系統同時具有水珠感應式功能,而智慧型LED頭燈則是能夠在夜間提供駕駛人清晰的駕駛視野,而富有前後雷達的Active Parking Assist主動停車輔助系統,更是同時具備路邊停車與倒車入庫兩種功能,讓駕駛人在停車輛5米大車的時候更加輕鬆;另外側風穩定輔助系統也是首度出現的配備,是當車速在80km/h以上時,且車輛在直行時遭遇無預警側向來風,導致車輛可能偏離車道時,透過ESP與ABC系統的搭配,會自動以單側煞車來修正車輛,保持在應有的行駛路徑上。( w9 t7 f0 m) K* h% s

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" _3 ]% l, I& l6 {) P5 c6 U- i身為M-BENZ的品牌旗艦,S-Class自然在安全防護方面採取了最高規格,除了整套的PRE-SAFE主動安全防護系統外,全車更配備了雙前座氣囊、雙前座側窗頭部氣囊、雙前座側氣囊以及雙後座側氣囊,一共8具氣囊的高規格防護,其他安全系統還包括了ASR加速防滑控制、ESP電子穩定、ABS防煞車鎖定以及BAS煞車輔助系統等;此外Adaptive Brake智慧型煞車系統則是附有HOLD自動駐車功能;可說是裡裡外外的配備都相當齊全。
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一直以來M-BENZ S-Class在豪華旗艦車級距當中,始終都比其他競爭對手擁有更多層峰級客層的肯定,而就像我先前所說的,全新第九代S-Class在各個層面都有著長足的進步之後,與對手的的距離可說是越拉越大,相信對於其他豪華品牌來說,要讓旗下新世代旗艦追上S-Class的腳步,壓力勢必不小。9 f5 f: ^9 x9 v/ G! K5 T
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